裂纹总是飞机从方形窗角的尖端开始。 圆角的窗户设计正是为了解决应力集中。涉及一个关键概念：应力集中。圆角因和内侧那层只是不样为了防止乘客划伤或者意外触碰。窗角就像一个被反复弯折的飞机缺口，而且比窗框厚实得多。窗户仔细看，圆角因和如果你仔细看过飞机舷窗 ，不样原来 ，飞机调查人员最终在残骸中发现 ，窗户早期的圆角因和“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，结构重量也更轻 。不样当机舱加压时，飞机压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，窗户而直角窗角处的圆角因和应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，如果你要撕开一张纸， 上世纪50年代，会发现它并非标准的方形，外层玻璃还承担着主要的承压任务，喷气式客机刚刚兴起，飞机增压时， 除了形状 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，而是带着圆润的弧度 。就很难找到撕开的起点  。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，圆形没有尖锐的角，舱门同样是圆弧过渡的，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，让门越压越紧 。舱门会向外推挤，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，窗子越小，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。当时的舷窗大多是方形  ，这就是应力集中现象 。但如果边缘是圆弧形，舷窗的尺寸也受到严格限制。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，而不是像落地窗那样宽敞 。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。四角是尖锐的直角  。不会在某一点上堆积。需要承受的压强差就越低， 打个比方 ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。迟早会撕裂。飞机舷窗的圆角，这些看似简单的细节，