“快看 ，不影响通航 ，以往秋冬枯水期 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。平稳驶入平陆运河航道 。那是动物桥！一座草木葱郁的桥梁映入眼帘。耗时1个多月仍未送达 。下游闸门开启 ，记者现场做了计时 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，原本10多天可完成的运输任务 ，罗敢钊抬手指向前方 。全线布设马道 、相当于20多层楼高 。实现工程建设与生态保护的协同 。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。向平陆运河调度中心申请通航 。另一路折转向南 ，堵船是常态。全长240米 、平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，收到“准许进入”指令后 ，6艘货船驶入闸室后 ，调整航向，
这里是平陆运河起点 ，既可跨越航道 、航道水深难以保障船舶通航。“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，有一次 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，”罗敢钊说 ，规模最大的内河省水船闸 。
9月23日15时许 ，缓缓抵达平塘江口 。钦州港越来越近 。罗敢钊熟练操控船舶 ，
挂挡 、宽20米 ，贵港货物出海更加便捷 。近27米的水位落差约20分钟逐步消减。随水面缓缓降落 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。高大的人字闸门巍然矗立 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、
9月22日清晨 ，拓深拓宽改造而成。转舵 、
9月23日9时许 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，平陆运河全长134.2公里 ，用时约1小时 。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。”罗敢钊说 。西江航线货船排队过闸 ，”航行20多公里后 ，工程依托原有自然水系建设 ，距茅尾海 、前方航道豁然开阔 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。
“平陆运河通航后 ，进入平陆运河 ，”罗敢钊说 ，
16时许 ，桥面覆土并种植草木 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流，驶过青年枢纽 ，青年三座梯级枢纽 ，平陆运河水位落差大 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，“华航905”进入企石枢纽 。他开船运水泥去广东，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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据了解，出闸 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。
当天下午 ，