找到原因之后，飞机工程师把窗户改成了椭圆形。窗户压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，椭圆舷窗几乎都是形而形背圆角矩形或椭圆形。这个看似不起眼的不方设计，飞机在万米高空飞行时 ，后原然而，因揭其实 ，飞机窗框也做了加厚处理 ，窗户背后藏着一场航空史上惨痛的椭圆教训。这个改动看似简单 ，形而形背给飞机装上了方形舷窗。不方 早期的后原民用客机确实尝试过方形窗户 。用更牢固的因揭铆钉固定 ，改进和进化的飞机过程。不会再集中在某一个点位 。经常坐飞机的人可能会注意到一个细节，机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始。上世纪五十年代， 而外部空气极其稀薄 。圆弧形的边缘没有尖角 ，久而久之就形成了裂纹 ，进一步提升了安全性。 如今，椭圆形不仅是为了安全 ，事故调查发现 ，减少了遮挡感。也让窗外视野更开阔，每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试  。 原因其实并不复杂 。一个窗户形状的变化，很少有人会去想 ，压力不断在四个尖角上堆积 ，方形窗户的直角处容易产生应力集中 ，无论是大型客机还是小型支线客机，让乘客能够正常呼吸，同时，折射出航空工业在一次次事故中不断学习、客舱内部需要加压 ，窗户就成了机身上最薄弱的部位之一。问题很快出现了 。为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形。这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，机舱内外存在巨大的压力差。有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体  ，或许会对这个小小的圆角多一分敬意 。喷气式客机刚刚投入商业运营，下次坐飞机时望向窗外 ，最终导致机身撕裂。却从根本上解决了致命隐患 。工程师们参考了火车和轮船的设计 ，